Об увеличении числа этапов

«Меня спросили, каким должно быть максимальное количество гонок, и мне кажется, что для начала нужно сбалансировать количество и качество. Не нужно увеличивать их только ради самого факта увеличения. Гран При должны быть хорошего качества, в потрясающих местах.

Идеальным кажется баланс с одной гонкой в две недели, но команды могут перестроиться, чтобы увеличить количество этапов. Конечно, существует предел, после которого им нужно начинать помогать и поддерживать обеспечение дополнительных Гран При, потому что 20 или 21 гонка – это очень сложно для бригад, инженеров и всех, кто летает с командой.

Но если изначально настроить себя на две бригады, на две команды инженеров и остальных людей – что как раз делает NASCAR, если я не ошибаюсь, – то это возможно.

Нет никаких причин, по которым мы должны отказываться от большего числа этапов, но при нынешней структуре команд этого не достичь. Команды просто сломаются. Для гонщиков это точно не будет чрезмерной нагрузкой, потому что сейчас они не работают на тестах, но станет нагрузкой для инженеров и прочих людей. Тем не менее, это решаемо.

Проще говоря, мы должны определиться, нужно ли нам такое количество гонок, имеет ли это смысл для чемпионата и для шоу».

О синих флагах и круговых

«Я помню еще те гонки, когда никаких синих флагов не существовало. Кен Тиррел (основатель и руководитель команды Tyrrell – Прим. ред.) был знаменит тем, что его пилотам запрещалось пропускать лидеров! Мой инстинкт говорит, что будет здорово избавиться от синих флагов, потому что так мы создадим дополнительные сложности в гонке.

Современные гонщик хотят просто проезжать мимо кругового, и настроены на то, что иначе не бывает. Но поверьте мне, раньше пилоты знали, что никто вперед их не пропустит – им придется обогнать каждого, кто бы ни ехал впереди.

Со мной можно спорить, сказав, что не все так просто, и что у лидеров должна быть свобода действий, но мне кажется, что так мы рискует перегрузить гонки правилами.

Сейчас продолжаются споры о штрафах пилотам, и совсем недавно FIA изменила свой подход – они не наказывают прямо во время гонок, если только не происходит что-то действительно серьезное. Это, на мой взгляд, движение в верном направлении.

Решения я пока не знаю. Например, технические штрафы и потеря мест на стартовой решетке – у нас были какие-то безумные случаи, когда пилоты теряли 70 позиций. Для спорта в этом нет ничего хорошего. Я знаю, почему мы к этому пришли, почему у нас появилась такая система, но приоритетом должен быть поиск другого решения».

О сотрудничестве с FIA

«Мы точно не хотим никакой конфронтации [с FIA]. У них есть свои цели и приоритеты, они являются регулятором чемпионата, они отвечают за его безопасность и честное соперничество, и хотят влиять на то, в каком направлении спорт развивается.

Мы с Жаном [Тодтом, президентом FIA] хорошо друг друга знаем. Мы работали вместе десять лет, нам хорошо известен ход мыслей друг друга, поэтому я думаю, что мы сможем договориться с FIA, командами и всеми заинтересованными сторонами. Процесс не будет гладким, нас ждут серьезные трудности, иногда нас будут ждать разочарования, когда люди будут говорить: "Нет, мы так делать не собираемся", и у них будут на то причины. Но что бы ни происходило – если в этом будет хоть какая-то логика, то я смогу это принять. А вот когда логики нет, то тогда становится сложно».

О своей мотивации

«В прошлом для меня все крутилось вокруг команды. Существовали простые и очевидные задачи – выигрывать гонки и чемпионаты. Но теперь мои "гонки" и "чемпионаты" изменились, и мне нужно еще разобраться, как это будет работать.

По многим аспектам Формулы 1 я скучал, но по некоторым – совсем нет. И сейчас я наверное кажусь лицемером, потому что погружаюсь в самый центр того, что не всегда мне нравилось. Но если в будущем я смогу уйти из Формулы 1 чувствуя, что внес какой-то вклад и помог чемпионату двигаться вперед, то буду счастлив».