Адриан Ньюи подтвердил, что пакет обновлений @AstonMartinF1  появится на венгерском Гран-при, команда до сих пор была неопределенной: «Мы планируем внедрить наше обновление в Венгрии на обеих машинах. Основные структурные элементы остаются прежними — архитектура шасси и коробки передач не меняется кардинально, — но мы убрали вес из обеих, что потребовало повторной омологации и краш-тестов передней части шасси. «Передняя подвеска остается без изменений. Задняя подвеска немного доработана. Мы разработали новый нос и существенно переработали аэродинамические поверхности. Таким образом, хотя основная структура похожа, это большой аэродинамический пакет в сочетании с существенным снижением веса. Цель — приблизиться как можно ближе к лимиту веса.»

Адриан Ньюи объясняет, что пошло не так с AMR26: «С точки зрения шасси, мы значительно превышаем весовые нормы. Часть этого связана с интеграцией силовой установки и решением проблем с вибрацией, которые нам пришлось прорабатывать с Honda, но мы также не справились на нашей стороне с экономией веса так хорошо, как должны были. Когда проектируешь в спешке, вес — это первое, что страдает, потому что нет времени на тщательную оптимизацию всего. Аэродинамически мы тоже пошли смелым путем — в основном по моей инициативе, — без роскоши глубокого изучения нескольких концепций, поскольку время было против нас. Я бы не сказал, что выбранное нами направление фундаментально неверно, но оно породило вызовы, которых мы не ожидали».

Ньюи: «Фернандо очень воодушевлён улучшением, и если оно сработает хорошо, мы надеемся, что он останется за рулём ещё на один сезон» «Учитывая его опыт, знание машины и способность направлять разработку, он огромный актив. Но он хочет видеть чёткий и ощутимый прогресс. Если мы сможем показать, что решительно продвигаемся в правильном направлении, он полностью посвятит себя вождению»

Ньюи отметил, что многие проблемы, с которыми команда столкнулась при разработке и создании AMR26, были связаны со старыми рабочими системами, которые еще не были модернизированы.

«Мы полагались на инструменты и процессы, которые годами дорабатывались и улучшались кое-как», — сказал Ньюи в интервью. «Некоторые из них можно проследить до самых ранних дней команды Jordan, которая базировалась здесь, в Сильверстоуне, задолго до возвращения Aston Martin на старт. В какой-то момент система, которая просто дорабатывается, перестает соответствовать своему назначению. Вот до чего мы дошли».

«В результате сборка автомобиля оказалась очень сложной и вызывала разочарование. Детали не заказывались вовремя — не потому, что люди не выполняли свою работу, а потому, что базовая система давала сбои».

Помимо проблем с машиной команды, Ньюи подтвердил, что у него возникли проблемы со здоровьем, которые повлияли на его работу. «Сейчас со мной все в порядке, но это был сложный период», — сказал он. «Как я уже говорил, беда не приходит одна».

«Честно говоря, в прошлом году я был не в стопроцентной форме. Мне приходилось гораздо осторожнее балансировать между здоровьем и работой. Команда справилась с этим невероятно хорошо. Я поддерживал очень хорошие отношения с инженерами, и не думаю, что это сильно повлияло на ситуацию. Это свидетельствует о том, насколько все здесь гибкие и отзывчивые».

«Мы добиваемся больших успехов в развитии наших собственных производственных мощностей и оборудования. Вы не сразу увидите все улучшения, но они будут заметны на обновленном автомобиле: теперь многие компоненты производятся собственными силами. Здесь изготавливается корпус коробки передач, шаблоны днища и сами днища, а многие детали, которые ранее отдавались на аутсорсинг, теперь производятся внутри компании».

«Это позволяет нам лучше контролировать расходы, но, что более важно, обеспечивает гораздо большую гибкость и контроль над собственной судьбой».

«Перенос большей части работы внутрь компании обеспечивает нам лучший контроль качества, более оперативное реагирование и более тесную обратную связь от исследований до проектирования и производства».

Вместо того чтобы вносить небольшие обновления от гонки к гонке, вы стремились к одному большому улучшению. Насколько это было сложно, и почему это правильный подход?

«Это было болезненное решение. В то время как другие наращивали производительность, мы фактически оставались на месте в относительном выражении, поэтому каждые выходные ощущались болезненнее предыдущих».

«Но мы считаем, что это правильное решение – правильная инвестиция в наше будущее, если хотите. Наши партнеры – Aramco, Valvoline, Honda и другие – понимают, что это необходимый сложный период, который нам, по правде говоря, вероятно, нужно пройти, чтобы стать сильнее, сделать достойный шаг вперед во второй половине этого сезона и гораздо больший – в следующем году».

Если подсчитать, насколько большим кажется этот шаг?

«Мы прогнозируем значительный прогресс, но я не решаюсь назвать конкретные цифры, поскольку наши инструменты моделирования пока не настолько совершенны и не обладают достаточной корреляцией данных, чтобы соответствовать необходимым требованиям».

«Исторически сложилось так, что в нашей команде недостаточно инвестировали в инструменты инженерного моделирования — не только в системы управления проектами, но и в сами основные физические инструменты. Сейчас мы вкладываем эти средства, но переписать и проверить эти инструменты за одну ночь невозможно. Для их корректной работы с реальным автомобилем требуется время».

С завода уходит старый начальник. На его место приходит другой. Предыдущий даёт приемнику три конверта и говорит:
- Вот тебе три конверта. Если будет плохо - открой 1-ый конверт. Если будет очень плохо - открой 2- ой конверт. А если будет совсем плохо - открой 3-ий конверт.
Нынешний директор завода положил конверты в сейф. Проходит два года. У новичка ничего не получается. Он волнуется, как бы его на первом собрании не уволили. Нынешний директор вспоминает про сейф с конвертами. Открывает первый. Там написано: "Вали на меня". Директор приходит на собрание, работники ругаются. На что директор говорит:
- Я тут не причём, господа. Это всё ваш предыдущий. Это ещё после него так осталось.
Работники поверили, успокоились.
Прошли ещё два года. Дела снова стали не ладится. Руководитель стал беспокоится - всё, его точно выгонят. Он открывает 2-й конверт. Там написано: "Делай модернизацию". На собрании был сильный шум. Ругань со всех сторон. Руководитель:
- А я что говорю, господа. Что было при прошлом руководителе устарело. Нужно всё обновить.
Дела опять пошли в гору. Новинки стали улучшать ситуацию.
Прошло ещё четыре года. Производство стало рушится окончательно. Опасаясь, что его уже точно выгонят, руководитель открывает третий конверт. А там написано: "Готовь три конверта...".