1. Формула Е неинтересна не только из-за силовых установок.
Сама концепция порочна: городские необгонные трассы, малая скорость, никакая аэродинамика. Чтобы повысить обгонность, пилот может на ограниченное время и ограниченное число раз за гонку повысить мощность двигателя, но для этого сперва нужно проехать по определенной "неудобной" зоне гоночного трека с риском потери позиций. Все это очень искусственно и не-по-гоночному.
У меня создалось впечатление, что создание электроформулы было самоцелью, а потом пришлось выкручиваться. Например, первое поколение этих машин не могло проехать всю дистанцию на одном заряде аккумулятора. Менять его на питстопе - безумие, а реализованные тогда питстопы с пересадкой гонщика в другой болид - смех.
Всю серию немного вытягивает футуристичный внешний вид болидов, но этого недостаточно.
2. Будущее Ф1 - возможно сперва в переходе на всякое там экотопливо или на водород. Но от электричества не отвертеться. Если не откроют какой новый чудо-источник энергии.

1. Полагаю, скорости автоматом ограничены мощностью двигателей, а она строго лимитируется.
2. Если вес еще не подпрыгнет от веса аккумуляторов, а скорости останутся на том же уровне - то думаю ничего не изменится.
Единственно - это звук. Но мы же привыкли к нынешним тихим турбомоторам, привыкнем и к еще более тихому подвыванию электродвигателей.

1. Это по-сути моноформула, и движки с аккумуляторами одинаковые. Не знаю что там могут дорабатывать команды и могут ли.
2. Сомневаюсь что это станут делать. А ты уверен что двигатели будут бесколлекторные? (Я не знаю какие сейчас в F-E). Вдобавок промышленные асинхронные (бесколлекторные) вовсе не бесшумны.
3. Я тоже (пока) не вижу. Но когда внедрят то смотреть буду, и ты будешь  . Если мы к тому времени не умрем   потому как об этом идут только редкие и самые общие разговоры.

1. Для уравниловки.
В гонке мощность ограничена определенной величиной, для всех одинаковой.
Но, как я писал выше, в отдельные моменты гонщик может (для атаки  например) мощность повысить, но тоже на строго определенную величину.
2. А почему ты считаешь что в для гоночного двигателя важны высокие обороты? Их же потом все равно понижать придется в трансмиссии. Хотя с более высоких оборотов можно снять бОльшую мощность при прочих равных.
3. Спасибо, но я все это знаю.

Но мы с тобой главное забыли. В болидах аккумулятор, а он выдает постоянный ток, а значит и двигатель должен быть постоянного тока и с коллектором. Вдобавок такие двигатели легко поддаются смене частоты вращения, а на низких оборотах у них еще и момент высокий, что важно при старте.
Не думаю что в СУ стоит преобразователь в переменный ток и двигатель переменного тока. Хотя кто знает...   , ведь двигатели постоянного тока тяжелее чем переменного.
С другой стороны, частоту вращения двигателя переменного тока можно регулировать только изменением частоты подаваемого переменного тока с помощью устройств, на техническом жаргоне называемых частотниками. Тогда разумно преобразователь с частотником объединить в одно устройство.

Слав, правильно, но нам важна не сама возможность плавного изменения частоты вращения, а мощность и момент во всем диапазоне оборотов, желательно без провалов. И это называется эластичностью.
Ведь, если говорить о ДВС, то высокооборотистые - они более "крутильные", но свой максимум мощности выдают на верхах. А низкооборотистые характеризуются хорошим моментом, особенно на низах. Нужен разумный баланс всех этих характеристик.
Как у электродвигателей не знаю, потому как имел дело с промышленными, а у них задачи иные.

Мартин Брандл об особенностях пилотажа в 80-е:
https://www.f1news.ru/news/f1-165643.html