Друзья, а вы не считаете, что максимальная вертикальная перегрузка в чемпионате (даже если считать Индианаполис) это "Красная вода" в Бельгии? Конечно, там всего полсекунды с круга, коих немного, но, мне кажется, нагрузка на боковины шин там значительно выше любых бэнкингов. Еще и поворот на грани срыва в скольжение. А в бэнкинге боковая нагрузка гораздо ниже, именно из-за профиля поворота. Поворот можно построить так, что и рулить не нужно, нагрузка будет только вертикальной.
Можно легко узнать радиус поворота и угол бэнкинга какого-нибудь овала. Сложнее, но тоже можно (если там гонки проводятся), узнать скорость болида в этом вираже. Но нам практически неизвестны прижимающая аэродинамическая сила и коэффициент сцепления шин с покрытием. Посему пускаться в физические расчеты бессмысленно.
Но, Кирилл, если тебя не убедили мои умозрительные заключения, то приведу факт: в свое время в Индикаре отказались от гонки в Техасе потому что там пилоты не выдерживали боковых перегрузок. (в Техасе радиус поворотов ок. 230 м, бэнкинг 20 градусов в поворотах 1 и 2, 24 градуса в поворотах 3 и 4.)
Но согласен с тобой, что в Красной Воде вертикальная перегрузка скорее всего больше чем в Индианаполисе, где бэнкинг всего лишь 9,2 градуса при радиусе поворота около 270 м.
--------------------
Зы. По зачеркнутому. Вчера на ночь глядя чушь написал. Чтобы узнать ускорение нужны только геометрия трассы и скорость.
Ззы. Но если нужно узнать и нагрузку на шины - то и зачеркнутое понадобится.
.
Сие говорит о том, что Фет реально будет проводить свой последний сезон в Феррари. 
И Норрис еще.... И Сайнс 
Достали уже самовозы, нна..
. Выясняется, что Мерседес может уйти в 2021 году, правда оставив в Ф-1 производство силовых установок. А как мы знаем, места первых пилотов в Топ-командах уже заняты ( Макс в РБР и Леклер в Феррари). Формально Хэм в 21-ом году может попробовать ломануться в МакЛарен (он будет с 21 года на движках Мерседес), но опять же мы не знаем как поедут их болиды при новом регламенте.