Я ничем собственно не восхищался.
Написал "класс" именно насчет видео, давшего первое представление о новой трассе.

Баку. Был. Город неплохой, но не до поросячьего визга. Петербург в сотни раз его превосходит.
Крепость да! Но крепость под Сумгаитом мне понравилась больше.

По трассе.
По нынешним временам совершенно необычна.
Первая половина своей квадратностью напоминает Детройт или Аделаиду, а далее - только самую себя.
Интересное начинается с 7 поворота. Он правый, а карман если промазал - налево, а если прямо - то в стенку.
Жутко узкое место вдоль крепости - аш волосы дыбом, интересно как это будет в гонке.
После крепости все повороты кажутся очень скоростными.
Интересена связка 15-16 со спуском и выездом на набережную. Было бы крайне необычно разметить в этом в этом месте трассу на всю площадь, такого в мировой практике не припомню (отдаленно похожее было на трассе на аэродроме в Кливленде, но она последние годы не действует).

В Баку самая длинная и скоростная прямая (ожидаемая скорость 360 км/ч).
В Пирелли опасаются, что их резина не выдержит таких длительных и таких экстремальных нагрузок. http://ru.motorsport.com/f1/news/osoben … 82627/?s=1
Если шины начнут лопаться уже во время тренировок, то как бы организаторы не вздумали где-нибудь посередине этой прямой шикану организовать. Или уже поздно, за полдня это невозможно?

1. Вся заказанная резина уже на трассе. Взять допкомплекты более жесткой неоткуда. Если только поснимать со стоящих на соседней парковке Жигулей.
2. Включать лимитатор как на питлейне? А возможно его настроить на две разных скорости на 80 и на 300 км/ч? Но тогда для включения второго лимитатора на рули машин придется срочно еще по одной кнопке скотчем приматывать.
Или как при виртуальном пейскаре? А это возможно не на всей трассе а на отдельном ее участке?

1. В Монце максимальная скорость около 340 км/ч (по другим данным 350 км/ч), на 20 меньше чем ожидаемая в Баку.
2. Для различных материалов прочность и жесткость не всегда сопутствуют друг другу. Я не шинник и могу ошибаться, но. Если правильно понимаю, то для шин жесткость/мягкость - в первую очередь характеристики слоя, контактирующего с полотном и его свойства сцепления с асфальтом и способность противостоять износу. При высокой скорости болида повышаются центробежные силы, действующие на боковину, и именно она должна обладать соответствующей прочностью.
В заметке говорится об "устойчивой волновой деформации (так называемой standing wave)". Смутно представляю что это такое. Судя по отсылке на ГП США-2005, проявляется на особо высоких скоростях в совокупности со значительным боковым усилием при прохождения бэнкинга. В Баку же прямая - почти прямая.
3. Тоже удивляюсь.
4. Мы тоже думаем что шутим. А вот (в случае проблем) про возможность устройства шиканы - нет.

Пилотам не понравился въезд на питлейн.
Чтобы попасть к боксам команд, гонщикам надо погасить скорость, преодолеть "эску", после чего проехать еще сотню метров по прямой до белой линии в начале пит-лейна.
Из-за такой конфигурации "эска" формально считается частью трассы, а потому в гонке каждый пилот попробует потерять в ней как можно меньше времени.
Заметка полностью со мнениями пилотов тут http://ru.motorsport.com/f1/news/vezd-n … ov-787838/

Понятно насчет скорости.
Но в Монце прямая 1.3 км (если считать от середины Параболики).
А в Баку - 2.2 км! Т.е. тут экстремальная нагрузка на шины еще и экстремально-продолжительная.
Посмотрим. Практика уже менее чем через 2 часа.

Добавлю.
Похоже что камнем преткновения будет 15-й поворот. Там уже многие ошибались, а Рик и вовсе машину разбил.

Повеселило:
Утром в пятницу её [трассу] первыми опробовали пилоты GP2, немного очистив траекторию, но асфальт всё равно оставался пыльным и скользким, а на отдельных участках мешал сильный порывистый ветер – из-за него организаторы даже отменили автограф-сессию Haas F1. http://www.f1news.ru/Championship/2016/ … free.shtml
Какая связь межу ветром и автограф-сессией? Разве что бумажки со свежими автографами ветер уносил в море...