Возвращаясь к теме планок (доск скольжения), собрал воедино и кратко несколько фактов из разных источников (какие-то я уже оглашал на стримах, какие-то нет):
По информации AMuS у Леклера доска скольжения была стёрта на 0,3 мм больше положенного; У Льюиса Хэмильтона на 2 мм больше (то есть итоговая толщина была 7 мм, при изначальной 10 мм, и минимальной разрешённой после финиша - 9 мм);
Сейчас это область является местом большой гонки вооружения, особенно у топ-команд. То о чём я много рассказывал год назад, "гибкое днище", а именно пенистый или любой другой эластичный материал между планкой и самим днищем, а у кого-то даже небольшие пружины - всё это остаётся, даже после TD039 и TD018 и их ужесточения перед Гран-При Сингапура;
Планка может гнуться на 2мм - это много, почти 20% от её толщины;
Судя по фотографиям с кранов в Монако, у Ред Булла планка изнашивается очень сильно (я рассказывал об этом в блоге по итогам ГП Канады). Также, авторы formu1a.uno в личном разговоре мне сказали, что другой её цвет - это другой материал. По регламенту он свободный. Хоть из той самой деревяшки, как 30 лет назад. Но сейчас, чаще всего используют эпоксидку или стекловолокно. Или микс материалов. Но в этом случае, на примере Red Bull мы даже лучше видим как много их планка находится в контакте с дорожным полотном;
Ред Булл на мой взгляд в вопросе гнущейся планки продвинулся сильнее всех. Опять же, AMuS ещё в начале сезона писал, что на ровной трассе они могут настроиться на 10-15 мм ниже соперников. Без хитрой планки вряд ли такое было бы возможно.
Леклера и Хэмильтона по информации Sky Sports выбрали не просто так после ГП США. Их дачтики колебаний показали большие цифры. Ферстаппен и Норриc были выбраны как "ориентир", плюс, опять же, из тройки.
Есть предложения сделать деталь стандартной. Или убрать вовсе. Инсайдеры из AMuS говорят, что тогда FIA будет меньше чувствовать власть. Думаю, так думают скорее не журналисты, а кто-то из команд так считает.