Семь эпох Формулы-1, заканчивающихся на Гран-при Абу-Даби 2025 года

Воскресный Гран-при Абу-Даби знаменует не только конец сезона Формулы-1, но и завершение нескольких значимых партнёрств.
От одного из самых успешных производителей двигателей в истории чемпионата до последнего заезда одного из величайших андердогов F1 — вот семь эпох, которые заканчиваются в эти выходные.

Юки Цунода + F1 (2021–2025)

Юки Цунода продвинулся гораздо дальше большинства юниоров Red Bull, которых было поистине поразительное количество, и продержался в составе Формулы-1 гораздо дольше многих своих высокорейтинговых коллег. Поддержка Honda сыграла свою роль в обоих случаях, но не менее важен и очевидный выдающийся талант Цуноды, который в 25 лет, вероятно, всё ещё не раскрылся в полной мере.

Sauber (1993–2025)

Когда проект Sauber F1 стартовал, это была как заводская команда Mercedes. Но даже когда трёхлучевая звезда отступила в 1991 году, команда продолжила своё существование как независимая и заслужила репутацию прагматичной команды. Ей не хватало дерзкого риска, присущего Jordan Grand Prix, но она зарекомендовала себя как надёжного середняка.

..Sauber выжила, когда она легко могла бы обанкротиться после ухода BMW или даже не попасть в F1 после того, как Mercedes вышла из проекта. В этом контексте это замечательная история, что эта команда направляется в потенциально славную эпоху Audi после Гран-при Абу-Даби.

DRS (2011–2025)

Представьте, что вы говорите любому преданному фанату, которого по понятным причинам отталкивает неизбежно бесполезная, немеритократическая природа Drag Reduction Systrem и ее произвольная точка срабатывания в одну секунду: «Не волнуйтесь, она продержится всего... ну, лет 15».

Но вот мы здесь, 15 лет спустя, с DRS, который вот-вот будет выведен из употребления в пользу активной аэродинамики с возможностью активации в любое время и более ориентированного на обгоны «ручного переопределения» усиления мощности батареи, и не кажется, что идея слишком затянулась.

Red Bull + Honda (2019–2025)

Самая успешная эпоха Honda в F1 заканчивается в эти выходные, так что, хотя производитель продолжит жить в F1 с новым проектом Aston Martin, очень значимая глава подходит к концу.

Эра Red Bull-Honda фактически началась в 2018 году в Toro Rosso, после скандального разрыва Honda с McLaren, прежде чем основная команда сделала шаг годом позже. Ни одна из сторон не могла представить, что всё сложится так хорошо.

Honda выиграла почти столько же гонок в эру Red Bull (71), сколько за всю предыдущую историю в F1 (72), которая началась в 1964 году. Вместе они завоевали четыре подряд титула среди пилотов и дважды — среди конструкторов.

Сегодняшние машины с граунд-эффектом (2022–2025)

Это последние выходные для этого недолговечного поколения граунд-эффектных болидов Формулы-1, и для некоторых это может стать настоящим избавлением от тягот.

Это самое тяжелое поколение автомобилей Формулы-1, и некоторые гонщики (например, Хэмилтон) особенно ненавидят губительный для гонки переход автомобиля с граунд-эффектом от недостаточной поворачиваемости к внезапной избыточной.

..

У нас не было недостатка в технических историях. Концепция Mercedes с нулевыми боковыми понтами и последующие трудности; безумная модернизация Ferrari; падение Red Bull; и стремительный взлет McLaren среди них.

В этом отношении это была одна из лучших эпох. Прежде всего, эта версия граунд-эффекта запомнится своим финалом — каким бы он ни был

«Команда Сильверстоун» + Mercedes (2009–2025)

Окончание партнерства Aston Martin и Mercedes может показаться незначительным, но если посчитать, то эта пара существует уже 17 лет !

Force India — предыдущая команда Aston Martin до того, как получила название Racing Point — выступала с двигателями Ferrari всего один год в 2008 году, после чего перешла на Mercedes, на котором команда выступала с тех пор в разных обличьях.

..

Команда Aston Martin вложила много ресурсов и надежд в подписание контракта с Honda на 2026 год и рассчитывает на большой шаг вперёд. Однако двигатель никогда не был слабым звеном этого партнёрства, поэтому Aston Martin предстоит многое доказать перед следующими правилами.

Прощание с двигателями Renault F1 (1977–2025)

Гэри Андерсон:

Мне будет немного грустно, если двигатель Renault исчезнет из Формулы-1 в эти выходные.

Я был свидетелем того, как Renault представила свой V6 с турбонаддувом в 1977 году — было здорово видеть, как кто-то делает что-то новое.

...

Таким образом, после всех инноваций на раннем этапе, 770 Гран-при, 213 поулов, 169 побед и 12 титулов конструкторов в качестве команды или поставщика силовых агрегатов, Renault заявляет о своем уходе с поста производителя силовых агрегатов для Формулы-1.

Alpine в будущем будет использовать двигатели Mercedes. Разве мы действительно знаем, какой двигатель установлен на какой машине, когда устанавливается кузов? Хотелось бы, чтобы FIA потребовала снимать крышку двигателя перед каждой гонкой. Было бы здорово заглянуть под капот.