Японский производитель вернется в Формулу-1 вместе с Aston Martin в 2026 году, в ходе революции, которая придаст большее значение электрическим компонентам силовых установок. По этой причине управление энергопотреблением, регулируемое более чем 20 000 параметрами, станет еще более важным и сложным для производителей, которые с нетерпением ждут своего дебюта на трассе.
«Переход к силовой установке с соотношением 50:50 [между электрической энергией и энергией двигателя внутреннего сгорания] означает, что нам необходимо повысить эффективность выработки и хранения электроэнергии, а также определить, где и в каком количестве она используется. В этом нет ничего нового: существующие силовые установки уже требуют управления тем, где энергия рекуперируется и высвобождается на трассе, но в 2026 году это становится еще более важным», — объясняет Коки Ватанабе, президент Honda Racing Corporation.
Распределение мощности будет различаться от поворота к повороту, при этом начиная со следующего года электрическая составляющая будет обеспечивать значительно большую поддержку на выходе. Это еще больше подчеркнет различия между трассами: на коротких прямых ключевую роль будет играть крутящий момент, а на трассах с длинными прямыми приоритетом станет максимальная скорость.
Именно эта сложность и находит отражение в цифрах. Компания Honda сообщила о разработке программного обеспечения, способного управлять более чем 20 000 параметрами в режиме реального времени для анализа работы силового агрегата и оптимизации распределения энергии. «Схемы энергопотребления различаются от поворота к повороту, и на одном участке трассы могут генерироваться тысячи различных схем. В HRC мы разработали собственное программное обеспечение, способное управлять более чем 20 000 параметрами из потока данных силового агрегата, чтобы определить наиболее эффективные схемы энергопотребления».
Это крайне важный вопрос, поскольку чем эффективнее силовой агрегат, тем меньше командам придётся прибегать к энергосберегающим методам, что позволит им, например, использовать более мощные конфигурации для повышения конкурентоспособности в поворотах. Управление гибридной составляющей станет одной из главных проблем, которая, наряду с мощностью двигателя внутреннего сгорания, приведёт к различным подходам у разных производителей, и в 2026 году это будет ещё более радикально, чем раньше.
...
Разработка силового агрегата с нуля делится на шесть этапов, начиная с общей концепции. После определения базовой конструкции компоненты переходят в фазу моделирования, где конструкция проверяется перед переходом к производству прототипов и стендовым испытаниям. Это представляет собой третий этап программы, который начинается с испытаний одного цилиндра для сбора исходных данных, прежде чем перейти к созданию полноценного двигателя V6, предназначенного для интеграции с шасси и коробкой передач автомобиля.
Самым сложным и захватывающим моментом, вероятно, станет первый тестовый заезд Aston Martin, запланированный на январь. Производство ключевых элементов проекта, тех, в которых есть наибольшая уверенность, началось уже некоторое время назад. Однако некоторые компоненты будут окончательно утверждены только после первого заезда и первоначальных испытаний, которые определят, какие детали будут окончательно запущены в производство перед гонками Гран-при.
Шестой этап станет решающим в 2026 году: продолжение работы, развития и совершенствования силовой установки. Важна не только отправная точка в начале сезона, но, прежде всего, способность каждой команды реагировать и находить выигрышные решения по ходу игры.
