Башмаков:
Календарь серии IndyCar на 2025-й год. Дорожная классика вся на месте, как и классика стрит-курсов. А вот лишь один быстрый овал - это беда.

Райан Блени выиграл в Мартинсвилле и взял путёвку в финал! [победитель гонки плей-офф автоматом проходит в следующий этап, в данном случае в финал, а остальные - по очкам]
А вот с четвёртым местом в нём [еще двое выиграли свои полуфинальные гонки ранее] всё вышло противоречиво. Напарники Байрона по Шевроле, Диллон и Честейн, блокировали обе линии от Кезеловски. Байрон шёл с запасом в один балл над Беллом.
Но Бабба Уоллас [Тойота] в конце пустил Белла [Тоже Тойота], что при равенстве очков с Байроном давало ему путёвку в финал по тай-брейкеру.
Но разыграно всё было криво, и Белл, явно в страхе потерять позицию, оказавшись в стене, устроил «уолл-райд» [это когда пилот трется бортом о стену, как в компьютенных играх, и едет быстрее нежели ехал бы чисто]. А после истории с Честейном [в прошлом году он таким образом выиграл гонку] это запрещено.
На лицо манипуляция результатами и со стороны Шеви и от Тойоты. Но всё решил запрет уолл-райда. После 20 минут совещаний, судьи наказали Белла, и в финал вышел Байрон.

За манипуляцию итогам гонки Кубка в Мартинсвилле Бабба Уоллас, Росс Честейн и Остин Диллон оштрафованы на $100.000 и на 50 очков в личном зачёте. Кроме того, аналогичный денежный штраф получили их команды – 23XI, Trackhouse и RCR. Споттер и крю-чиф каждой машины, а также соревновательный  директор каждой команды (итого 9 человек) отстранены от участия на этапе в Финиксе.

МИХАИЛ АЛЁШИН О ПЕРЕХОДЕ РОБЕРТА ШВАРЦМАНА В ИНДИКАР

     Я в первую очередь хочу поздравить Роберта - считаю что он принял очень интересный новый вызов в своей карьере и уверен что перспективы у него отличные.
    Но так же будут и сложности: новая команда и конечно новая машина, а главное - трассы.
    Я уверен в том что Према как всегда сконцентрировала большое количество настоящих профессионалов в команде, но время на слаживание коллектива всё равно понадобится, и это нормально.
     По машине - я не думаю что у Роберта возникнут серьёзные сложности с адаптацией, тем более что он уже провёл успешные тесты в Себринге около года назад. Но тем не менее, эта машина тяжела в управлении - в Индикаре отсутствуют какие либо вспомогательные системы типа электроусилителя руля, при этом гонки процентов на 20 длиннее по времени, чем Формула 1.
     Что касается трасс, то тут интересно будет послушать комментарий от самого Роберта, особенно на тему овалов - это однозначно будет главным открытием, причём возможно - за всю его карьеру. Когда я разговривал с Алонсо по ходу нашего совместного уик-энда на Инди 500, даже он, с его опытом, был ошеломлен тем, как быстра эта машина на овалах, и какие это сложные гонки для пилота в общем и целом. Не могу с ним не согласиться.
     Так же очень специфичны городские трассы: постоянная тряска, из за которой голова начинает болеть уже минут через 10, разные покрытия трассы - в одном повороте может быть новый бетон, старый бетон, новый асфальт, старый асфальт и, к примеру, рельсы от трамвая. Это очень серьезный вызов нервной системе и организму в целом. До прихода в Индикар, я думал что моего успешного многолетнего опыта выступления в Монако хватит, но я сильно ошибался - Монако это просто лёгкая прогулка по набережной после ужина по сравнению с любой городской трассой Инди.
     Но лично мне именно по этому Индикар очень нравился - когда ты финишируешь на овале или на городской трассе, ты понимаешь что ты только что финишировал в Гонке с большой буквы и это прекрасное чувство, в том числе ради которого мы гонщики любим свою работу. В Европе я таких сильных эмоций не испытывал,  похожие ощущения были, пожалуй, в Ле Мане.
     На трассах обычного типа ничего особо нового, я думаю, Роберт для себя не откроет: трассы прикольные и по своей специфике глобально от европейских не отличаются.
     В общем, я уверен, что если Роберт быстро освоится на городских трассах, и главное - овалах, то его может ждать большое будущее за океаном.
#mikhailaleshin
@aleshin_management

Ferrari F399 против Penske PC-27B в виртуальной реальности
https://youtu.be/m291P44jQew?si=9uMLjo2kF5TY6-d6

Большую часть своей истории быстрейшие машины были именно в Формуле 1. В середине-конце 90-х, несмотря на раскол ИндиКара и непростые времена, серия CART во много была конкурентом «Королевских гонок». Она именовалась «Мировая серия», состав пилотов был интернациональным, хотя гонки преимущественно проходили в США.

Недавно я опубликовал видео одного из каналов на YouTube, где в виртуальной реальности соревновались Ferrari 399 и Penske PC-27B (хотя по форме машины это скорее был Рейнард), машины Ф1 и ЧампКара 1999 года. Спа в том видео они проехали в целом наравне, что вызвало много вопросов у моих подписчиков, мол, как так.

И в этом случае, и в далёкие времена для разрешения спора и для сравнения использовали показатели 2002 года, когда обе серии приехали в канадский Монреаль. Мол, вот вам и разница. Целых 6 секунд. Время поула в Формуле 1 – 1:12.836 – (Монтойя), и в ЧампКаре 1:18.959 (да Матта).

Но стоит отметить, что в 1999-м году, по нехитрым расчётам, машины были бы как минимум наравне.

1) Именно в 2002-м году в ЧампКаре зажали наддув, снизив мощность. В среднем машины 2002 года проигрывали машинам 1999 около секунды.

2) За всего лишь три года в Формуле 1 сильно выросли скорости.

Поулы  Ф1 99 против 2002.
Канада 99 - 1'19.298; 02 - 1'12.836 
Сан Марино 99  -1'26.362; 02 - 1'21.091 
Испания 99 - 1'22.088 ; 02 - 1'16.364 
Спа 99 1'50.329; 02 - 1'43.726

То есть в 2002-м году машины стали быстрее почти на 6 секунд, чем в 99-м. Как раз на ту разницу, которая была в Монреале.

Учитывая ещё несколько факторов, можно смело сказать, что в 99-м году машины Формулы 1 и серии CART были одинаково быстры на дорожных трассах. Техника была совершенно разная. В ЧампКаре машины были больше (длиннее и шире), с граунд-эффектом, но со cтальными тормозами, стальной подвеской и без полностью карбонового монокока. Машины ЧампКара были почти на 200 кг тяжелее, но и на 200 л.с. мощнее (с максимальным наддувом). Также в ЧампКаре были полноценные слики.

Сейчас  машины в Инди заметно медленнее, чем в Формуле 1. Гонка в Остине в 2019-м показала разницу в 14 секунд.

А вот и те видео

Спа https://www.youtube.com/watch?v=m291P44jQew&t=19s
Роуд Америка https://www.youtube.com/watch?v=Y5CQFEj52fM