Про это Алексей во время трансляции упоминал.

Ну упустил я, правда, каюсь. Неинтересная фаза гонки была для меня, отвлекался на интересующие меня факторы    Да, нашел из интервью на ф1нюз. "У меня был медленный пит-стоп, но, к счастью, вторые красные флаги вернули нас в борьбу. Затем я получил штраф за пересечение белой линии на въезде на пит-лейн, что не помогло".

Насчет справедливости.
Кирилл, твои доводы убедительны.
Но тогда признай, что абсолютно любое вмешательство в ход гонки для кого-то окажется несправедливым. Даже выезд SC. Тогда не нужно его выпускать!, никогда! Он же наверняка кому-то несправедливо спутает карты! (а как же маршалы в опасности? - да фиг с ними).
Я, безусловно, утрирую. Но крайности помогают понять суть.
На самом деле все, и гоночные правила в т.ч. построено на компромиссах. И тут лично я выбираю зрелищность в ущерб "справедливости".
Вот знаю что ты возразишь: "а как же ДРС?" - это тоже зрелищно и несправедливо. Но ДРС легко заменить на тоже зрелищную но справедливую PushToPass. А SC или красный флаг фиг чем заменишь.

Ps.
Тут подумал, что и просто желтые флаги несправедливы: с какой стати кому-то сбрасывать скорость и терять время из-за того что пилот впереди накосячил. Ведь так?

У меня возникла идея, что если гонщик успел пересечь линию питлейна на въезде (на ней же ограничение скорости) до красных флагов, то тогда гонщик может и менять шины и всё остальное. В случае же, если не успел, то под КФ он может только поставить болид перед боксами  (или где там положено) и механики не должны производить какие-либо работы над болидом до окончания действия режима КФ. После окончания действия КФ механики только могут помочь завести болид и отправить на стартовую решётку. Если же механиками принимается решение произвести работы, то тут два варианта - либо проведение необходимых работ и старт с питлейна после всего пелетона с отсрочкой старта секунд на 10 к примеру, либо пилота всё равно отправляют на стартовую решётку, а потом на следующих кругах, если надо, он заезжает на питлейн и производит необходимые работы. Тут я за второй вариант.

Согласен, Слава. Все очень логично.

На последнее.
А если таких найдется больше одного, то в хвост в порядке их выезда.

Друзья, пора выдвигать нашу группу в Ф1 для разработки основных принципов спортивного регламента. У нас явно лучше получается.

Он становится последним потому что он уже обслужился в боксах.
А остальные после заезда не обслуживаются, а получат право сделать это (если захотят) только после рестарта.
Так что этот заехавший еще и выиграет на этом, несмотря на рестарт из хвоста.

---------------------

Еще насчет "справедливости".
Уже довольно много лет назад смотрел МотоГП на кольце Бугатти.
Все было хорошо, но пошел дождь.
Гонку остановили, дали возможность переобуться в дождевые, а потом дали рестарт с места.
Но при этом (по-справедливости!!) на тайминге сохранили временнЫе отрывы, которые были зафиксированы между гонщиками перед остановкой гонки.
Справедливо? Справедливо.
Но очень быстро оказалось, что реальное положение на трассе и по временам не совпадают.
Выходило: кто-то кого-то обогнал и ушел вперед, а по таймингу он все еще сзади с солидым отставанием. Так и финишировали винегретом.
фтопку такую справедливость.

Это видео даже нагляднее чем то что было по ТВ.

А что делать с охлаждением тормозов и прогревом шин?

1. Пусть охлаждают не навесными вентиляторами а с дистанции. (и так, кстати, можно, в прошлом то-ли позапрошлом году вокруг этого едва скандал не разыгрался).
И осматримать тоже можно. Если только взгдяд не признать касанием.
2. Грелки давно пора отменить, и хотели, да команды не согласились. АП считает что отменят вместе с введением нового техрегламента.
И опять в пример Индикар. Грелок там нет, и до чего же интересно наблюдать когда выехавший с пистопа первые пару кругов вынужден пропускать соперников пока не прогрелся. На этом и шинную тактику можно строить.