Aston Martin AMR23 неэффективен? Тоже виноват Мерседес!

Одной из сильных сторон машин Red Bull и Aston Martin является передняя подвеска с конструкцией, анти-дайв-эффект, обеспечивая преимущество в управлении и отсутсвия дильфинирования. Является ли AMR23 копией Red Bull? Философия аналогична, но задние компоненты — Mercedes, и это также представляет собой ограничение для инженеров Дэна Фаллоуза.

Сейчас понятно, что «сюрпризом» 2023 года является Aston Martin. Важные достижения, видимые на симуляторе, в отличие от Ferrari, были видны и на трассе команды из Сильверстоуна. То, что Aston Martin сделал за последний год, просто невероятно: в первых четырех гонках 2022 года AMR22 был на полные две секунды медленнее, чем RB18, а в последних нескольких гонках отставание сокращалось на полсекунды за круг благодаря лучшему пониманию AMR22B, представленного в Барселоне. Зимой был сделан еще один шаг вперед не менее чем на 9 десятых , что сделало английскую машину первой преследующей силой по отношению к доминирующему Red Bull, отделив команды калибра Ferrari и Mercedes.

Подвеска Aston Martin AMR23 очень «анти-пикирующая», как и у RB19.

С двумя подиумами подряд и отставанием от лидера чемпионата Макса Ферстаппена на 14 очков Фернандо Алонсо является ближайшим преследователем Red Bull. Также в Саудовской Аравии испанец стал самым быстрым человеком после дуэта англо-австрийской команды. «Самое главное — увидеть, что машина была такой же сильной и в Джидде, поскольку мы были вторыми по силе », — сказал Алонсо после гонки. «Мы были намного сильнее, чем «Феррари», и нам удалось контролировать «Мерседес». Все это было немыслимо до выходных. В Бахрейне у нас было преимущество в плане деградации, в то время как в Аравии мы показали, что наша машина просто быстрая, потому что у нас был больший темп, чем у других, а не из-за лучшего управления шинами » .— радостно сказал Астуриец. С каким отрывом от Red Bull? Если мы посмотрим только на последний отрезок с жесткими шинами, то увидим разрыв примерно в шесть-семь десятых на круг, разрыв, аналогичный тому, что мы видели в Бахрейне, когда Red Bull, однако, взял на себя полный контроль над гонкой, используя очень консервативные схемы энергоблоков.

Передняя подвеска Red Bull RB19

Передняя подвеска Red Bull RB19 очень устойчива к пикированию, чтобы удерживать автомобиль на постоянной высоте над землей.

Хотя внутри команды Сильверстоун стремяться подчеркнуть, что проект AMR23 полностью сделан в Aston Martin и что, автомобиль следует сравнивать с Mercedes, учитывая заднюю часть, купленную у команды бывшего чемпиона мира, это нельзя отрицать. откуда взялась аэродинамическая концепция , включая днище и переднюю подвеску. Что касается последнего, то не столько ясно с точки зрения типологии, с RB19, который использует тягу, а Aston Martin - толкатель, сколько говоря о геометрии треугольников, которые явно вдохновлены Red Bull. С точки зрения устойчивости аэродинамической платформы геометрия важнее типа. Обе передние подвески очень устойчивы к нырянию, т. е. переднее плечо двух треугольников, особенно в верхнем, расположено значительно выше заднего. Ferrari также пыталась быть более агрессивной в этой концепции передней подвески SF-23 по сравнению с гораздо более традиционной механической подвеской 2022 года, но пока без особых результатов. Это приводит к тому, что передняя подвеска значительно ограничивает передачу нагрузки на переднюю часть, поэтому провисает, сохраняя устойчивость аэродинамической платформы. Однако чрезмерное антидайвирование имеет свои недостатки. Основной из них - неумение поглощать неровности, в результате чего возникает тормозной хоп , т.е. совершенно неконтролируемое подпрыгивание машины. Секрет Red Bull, а значит, и Aston Martin, кроется здесь: как им удалось устранить возможные прыжки, вызванные агрессивным анти-нырком передней подвески?

По словам инженера-конкурента, передняя подвеска, препятствующая нырянию, является важным фактором, помогающим оттолкнуть точку срабатывания дельфина , поскольку передняя часть автомобиля меньше провисает. Не случайно и у Red Bull, и у Aston Martin не было проблем с аэродинамическими скачками, даже несмотря на то, что у этих двух автомобилей совершенно разные задние колеса.

У Aston Martin менее эффективный диффузор, потому что коробка передач Mercedes намного громоздче.

Аэродинамическая концепция Aston Martin AMR23 заимствована у Red Bull RB18. "Aston Martin? Я счастлив, что старый Red Bull по-прежнему силен » , — улыбаясь, сказал Кристиан Хорнер после Бахрейна. Автомобиль, сила которого заключалась не в пиковой прижимной силе, а в стабильности нагрузки при изменении высоты от земли, а также в аэродинамической эффективности. «Стабильная аэродинамическая платформа очень важна для автомобилей с эффектом земли». Об этом сообщил главный исполнительный директор Aston Martin Том Маккалоу. Проще говоря, RB18 может двигаться выше, не теряя при этом слишком большой прижимной силы., в отличие от Ferrari и Mercedes, которые должны были быть настоящими автомобилями с эффектом земли, с низким дорожным просветом. У AMR23 днище с характеристиками, очень похожими на характеристики RB18 , настолько, что машина, управляемая Алонсо и Строллом, может позволить себе поворачивать выше, при этом создавая большую прижимную силу.

Aston Martin AMR23 против Red Bull RB19 вид сзади

Однако болиду Silverstone не хватает аэродинамической эффективности Red Bull . Здесь особенно важна задняя часть двух автомобилей. Aston не может быть копией RB18, потому что задняя часть полностью куплена у команды бывшего чемпиона мира. Коробка передач и задняя подвеска фактически такие же, как и на W14. С точки зрения трансмиссии, между спецификацией, разработанной Red Bull, и спецификацией бывшего чемпиона мира есть очень важные различия. Последний более громоздкий в той части, которая утоплена в днище и ограничивает сток потоков в районе диффузора на AMR23 и рассчитан на W14 со сверхкомпактным кузовом (зероподы). Наличие менее эффективного диффузора означает, что AMR23 нужно больше заднего антикрыла.для компенсации, тем самым создавая большее сопротивление. Таким образом, в двух квалификационных гонках Алонсо потерял полсекунды на прямой, набрав более 10 км/ч максимальной скорости против RB19 в Джидде. Однако это не только фундаментальный вопрос, потому что из-за проблемы ограничения бюджета и невозможности использования крыльев спецификации 2022 года (некоторые команды используют эти крылья для экономии бюджета) Aston Martin решил появиться в Джидде с задним крылом . очень похож на тот, что видели в Бахрейне , с единственной небольшой модификацией DRS, урезанной для уменьшения сопротивления.

Со своей стороны, Red Bull выбрал чисто аэродинамические решения при разработке своей трансмиссии, при этом нижняя часть была невероятно миниатюризирована . В результате возникают некоторые проблемы с надежностью приводных валов и, в более общем плане, всей группы трансмиссии: два агрегата уже установлены на оба RB19 всего за два сезонных Гран-при. Миниатюризация в нижней части также позволила принять схему задней толкающей тяги, которая переместила внутреннюю часть подвески намного выше по сравнению с классической тягой, используемой вместо этого Mercedes, следовательно, Aston Martin, у которого они есть в нижняя часть.

«Формула-1» собирается изменить формат гоночного уик-энда со спринт-заездами уже в нынешнем сезоне.

Ранее было оговорено, что в этом году в календаре чемпионата пройдет сразу шесть этапов, предусматривающих проведение спринт-заезда. За дальнейшие изменения выступает и босс серии Стефано Доменикали.
Согласно информации Auto Motor und Sport, обновленный формат уик-энда может быть опробован уже на Гран-при Азербайджана.
По условиям нового формата предусматривается проведение двух отдельных квалификаций – и к спринту, и к главной гонке.
Пятница, как обычно, будет начинаться с сессии свободных заездов. После чего, в пятницу, будет проводиться квалификация к главной, воскресной гонке. Обладателем поула будет считаться именно победитель пятничной квалификации.
В то время как в субботу планируется проводить квалификацию к спринту, а затем и сам спринт-заезд.
Команды уже поддержали идею подобного изменения формата гоночного уик-энда. Однако у «Формулы-1» остаются проблемы с резиной.
В «Пирелли» не хотят поставлять больше 12 комплектов шин на гонщика за один уик-энд. Во многом потому, что поставки были согласованы заранее. В частности, гоночный директор «Пирелли» Марио Изола подтвердил, что все комплекты шин для участников Гран-при Азербайджана уже были отправлены в Баку.
В рамках решения данной проблемы обсуждаются несколько вариантов действий – от решения обязать гонщиков пользоваться определенными комплектами резины в рамках квалификации до сокращения времени проведения сессии с ограниченным же количеством попыток для гонщиков.