Что вызывает опасения гонщиков перед Гран-При Австралии на фоне недавних тестов в Бахрейне и почему они бьют тревогу?

В первую очередь из-за накопления энергии. По ходу тестов я нередко освещал этот момент как на стримах, так и здесь, в блоге.

Дело в том, что исходя из данных прошлого года при примерно равном времени на полном газу в Мельбурне и Бахрейне (53 секунды против 55),  торможения в Мельбурне среднем идут 8,3 секунды против 16,2 секунды в Бахрейне. По расчётам, на торможении в Бахрейне можно накопить 5,7 мегаджоулей, а в Австралии лишь 2,9 мегаджоулей (от необходимых 8,5 - 9 MJ).

Соответственно, остальное нужно копить на "Супер-клиппинге", когда едешь на газу, а генератор при этом тормозит, и копит энергию плюс много на лифт-энд-косте (поднимая ногу с газа до торможения). Всё это также усложнит задачу обгонов, при том, что аэродинамика, как я уже много раз рассказывал, не особо обгонная вышла.

На квалификацию число максимальных мегаджоулей на круг можно сокращать до 5-6 (Ожидается, например, что в Джидде будет 6,5 в квале, при этом 8,5 в тренировках, 8,0 в гонке).

Как раз на фоне этих разговоров и пошло обсуждение возможного сокращения мощности электромотора (что позволит копить меньше энергии) на 50 - 150 KW (с 350 до 300-200 KW). По просьбе ФИА команды тестировали эти режимы в Бахрейне. Но на первых гонках ничего менять не будут.

Но говорят, что большого толка это не даст. Буст будет использоваться 14 секунд вместо 11-ти, а «Режим обгона» на 2 секунды дольше. При этом падение мощности составит от 80 до 200 л.с., а темп на круге упадёт от 1,5 до 2,5 сек.