«Формула-1» не вернется к двигателям V10.

По информации Autosport, в «Формуле-1» приняли решение не возвращаться к атмосферным двигателям в ближайшем будущем – отмечается, что Комиссия «Формулы-1» утвердила переход на гибридные моторы с 2026 года, и новый технический регламент должен будет действовать до 2031 года.

Электрический блок должен будет составлять 50 процентов мощности силовой установки – 350 кВт, – при этом имеется предложение понижения уровня до 200 кВт, чтобы более равномерно распределять расход электрической энергии на дистанции круга. Это ограничение должно будет работать либо на всех трассах, либо только на высокоскоростных – вроде треков в Джидде, Баку, Монце и Лас-Вегасе. Данный вопрос Комиссия «Ф-1» обсудит в ближайший четверг.

При этом отмечается, что некоторые производители скептически относятся к идее понижения мощности электрической составляющей до 150 кВт и смещения баланса мощности силовой установки в целом, где мощность электрической части будет составлять уже 35 процентов, а не 50. При этом другие производители отмечают, что не видят в подобном смещении баланса ничего особенного, поскольку в предыдущую турбо-эру в «Ф-1» использовалась похожая системы и в квалификациях болиды были значительно быстрее, чем в гонках.

Экологическое топливо будет в десять раз дороже

В следующем году Формула 1 перейдёт на использование более экологичного топлива, которое получилось и гораздо более дорогим. Его цена, включающая затраты на разработку, может оказаться в десять раз выше чем в текущем сезоне.

По информации The Race, масштаб проблемы стал очевиден на заседании Комиссии Формулы 1 в Женеве, где команды выразили свою озабоченность. Если сейчас цена топлива у разных поставщиков находится в диапазоне от 22 до 33 долларов за литр, но в 2026-м она вырастет до 170-225 долларов. При этом босс одной из команд предположил, что по мере дальнейшего совершенствования топлива для получения большей эффективности, стоимость продолжит расти и в итоге дойдёт до $300 за литр.

В итоге, в следующем году команды будут тратить на топливо от 80 000 до 100 000 долларов за уик-энд или $1,9-$2,4 млн за сезон из 24 гонок .

С одной стороны при разработке нового регламента стоимость топлива и его транспортировки вывели за пределы бюджетных ограничений, с другой эти деньги всё же придётся потратить и просто так «списать» их не получится.

В FIA приняли во внимание обеспокоенность команд и оценивают пути улучшения ситуации. Одна из идей заключается в том, чтобы в 2027-м сделать некоторые компоненты топлива стандартными, дав производителям возможность поставлять лишь экологические добавки, но решение по этому поводу пока не принято.

Не верю, что Стролл не хочет. Что ему еще делать? В теннис играть?

Aston Martin подписывает контракт с бывшим помощником Ньюи

Компания Aston Martin наняла Джайлза Вуда, бывшего руководителя отдела моделирования Red Bull, для усиления своей технической команды вместе с Эдрианом Ньюи.

Джайлс Вуд, бывший глава отдела моделирования и анализа в Red Bull в золотые годы с Феттелем, возвращается в Формулу 1 после работы в Apple. Aston Martin также нанимает Джека Вино на должность главы отдела аэродинамики.

Aston Martin продолжает укреплять свою техническую команду в попытке сократить разрыв в верхней части сетки. Последним стратегическим шагом британской команды стало возвращение Джайлза Вуда, бывшего заместителя Эдриана Ньюи в Red Bull в самый успешный период австрийской команды, в Формулу-1. Вуд присоединяется к Aston Martin с целью устранения одной из слабых сторон, отмеченных самим Ньюи: симуляции.

Джайлс Вуд возвращается в Формулу-1
Джайлз Вуд, известный тем, что возглавлял отдел моделирования и анализа Red Bull в его золотой век с Себастьяном Феттелем, возвращается в высшую категорию после нескольких лет, посвященных технологическим проектам Apple в Калифорнии.

Вуд был назначен новым директором по моделированию и симуляции транспортных средств в Aston Martin и, как ожидается, сыграет решающую роль в улучшении корреляции и точности симулятора британской команды.

Это дополнение возрождает успешное сотрудничество Вуда и Ньюи, которые работали бок о бок в Red Bull с 2007 по 2014 год и завоевали четыре подряд чемпионских титула мира (2010–2013).

Ключевая слабость, которую необходимо устранить
Во время Гран-при Монако Эдриан Ньюи публично признал, что инструменты моделирования Aston Martin не соответствуют уровню конкурентов:

«Я думаю, справедливо будет сказать, что некоторые из наших инструментов слабы, особенно зацикленный пилотный симулятор. Требуется много работы, потому что в настоящее время он вообще не коррелирует, что является фундаментальным исследовательским инструментом. Его отсутствие — серьезное ограничение», — сказал Ньюи.

Сам британский инженер отмечал, что решение этих проблем может занять до двух лет, но приезд Вуда может существенно ускорить процесс.

Опыт и лидерство
Карьера Джайлза Вуда обширна и известна. Его карьера в Формуле 1 началась в McLaren в качестве руководителя симуляции (2004-2006), а затем он перешел в Red Bull, где он проработал десять лет главным инженером и руководителем анализа и симуляции. После этого он сотрудничал с Red Bull Advanced Technologies до 2017 года, прежде чем перейти в Apple.

Теперь, убедившись в преимуществах Aston Martin, он вновь объединяет усилия с Ньюи, чтобы улучшить технические показатели команды.

Новый руководитель отдела аэродинамики: Джек Вино
Помимо найма Джайлза Вуда, компания Aston Martin усилила свой отдел аэродинамики, подписав контракт с Джоаккино «Джеком» Вино на должность нового руководителя отдела аэродинамики.

Вино переходит из Mercedes, где он прошел путь от старшего специалиста по аэродинамике до руководителя отдела аэродинамики, и занимал эту должность до конца 2024 года. Ранее он работал в Toyota, Red Bull и Renault, получив обширный опыт в Формуле-1.

Джек Вино официально приступил к работе в Aston Martin в апреле 2025 года.

Энди Коуэлл: «Эти приобретения повышают боевой дух и решимость команды».
Руководитель команды Энди Коуэлл похвалил это усиление, подчеркнув немедленное влияние Вуда и Вино на атмосферу и решимость команды:

«Джайлз на некоторое время покинул F1, работал в Калифорнии, а теперь вернулся, чтобы сосредоточиться на моделировании и симуляции. Когда вы видите взаимодействие этих двух профессионалов с Эдрианом и нынешней командой, вы видите, как значительно возросли их энергия и решимость», — рассказал Коуэлл The Race.

Руководитель команды подчеркнул, что такие ключевые новички, как Ньюи, а теперь еще Вуд и Вино, повышают общий моральный дух, пояснив, что выгода не ограничивается только производительностью труда, но и постановкой четких и мотивирующих целей для каждого.