Итак, была задумана Формула-1, которую можно назвать манёвренной: на 30 кг легче, с более короткой колёсной базой (с 3600 мм до 3400 мм) и более обтекаемой (с шириной с 2000 мм до 1900 мм), с шинами всё ещё 18 дюймов, но на 25 мм уже спереди и на 30 мм сзади, а также с плоским днищем.

..

Похвально стремление повысить эффективность, в том числе за счёт активной аэродинамики: DRS будет исключён, и появятся подвижные крылья как спереди, так и сзади. У нас будут машины с аэродинамической прижимной силой, уменьшенной как минимум на 20% по сравнению с сегодняшним днём, что усложнит жизнь пилотам, особенно в скоростных поворотах, где прижимная сила способствует более быстрому прохождению.

Чего нам ожидать? Цель — вернуть контроль над воздушным потоком, чтобы машина могла оставаться в слипстриме за впереди идущей, что облегчит обгоны и, следовательно, сделает гонки зрелищнее. Этот подход, уже опробованный на машинах с граунд-эффектом, сработал в первый год, но затем в процессе доработки инженеры команд смогли увеличить аэродинамическую прижимную силу за счёт ухудшения чистоты воздушного потока.

ФИА определила очень строгий дизайн переднего антикрыла, который должен направлять воздушные потоки внутрь передних колёс, следуя вдоль кузова машины. Однако, по данным ###.###, аэродинамики ищут способы воссоздать эффект outwash, направляя потоки наружу от колёс, чтобы улучшить поле движения вокруг поверхностей автомобиля. И, похоже, в этом поиске удалось найти некоторую свободу действий.

В 2026 году мы снова увидим конфигурацию Rake, в которой преуспела Red Bull. Речь идёт о наклоне шасси, то есть об угле между передней и задней осями, который создаёт зону пониженного давления под полуплоским днищем и увеличивает прижимную силу. Чем сильнее будет эффект outwash переднего антикрыла, тем менее выраженным будет угол Rake.

С точки зрения теплового управления, системы охлаждения силовой установки и тормозов, будет попытка вновь использовать хорошо известные и отработанные концепции. Поэтому боковые понтоны могут быть в некоторой степени похожи на то, что мы видели до сих пор, хотя некоторые команды задумываются, нужен ли такой экстремальный вырез в нижней части, как у текущих машин Формулы-1.

Подвеска не имеет ограничений по схеме: оба решения, с толкающей или тянущей штангой, могут найти подходящее применение. Схема pull-rod с более коротким рычагом, похоже, облегчает выбор более агрессивных аэродинамических решений для передней части машины, а также в задней части проще использовать pull-rod, поскольку каналы Вентури больше не применяются. Это должно упростить размещение подвески в нижней части, что также способствует улучшению центра тяжести.

Не случайно Ferrari обновила свою тестовую машину для испытаний шин Pirelli 2026 года, перейдя от SF-24 (с толкающей передней подвеской) к SF-25 (с тянущей передней подвеской), чтобы собрать полезные данные для утверждения модели 678, ожидаемой «красной» машины следующего года.

Это, конечно, первые сведения, которые нам удалось собрать, но стоит ожидать интересных и инновационных решений. Один факт очевиден: в следующем году мы увидим машины Формулы-1, сильно отличающиеся друг от друга. И не только в силовых установках…